近期，随着最后一方混凝土浇筑完成，南汇支线10标跨两港大道右线158米连续梁顺利合龙，标志着该标段10联连续梁施工全部完成。
10标位于上海东站站至下盐路站高架区间，线路由西向东敷设，左右线分别上跨两港大道后折转朝南纵信优配，引入下盐路站。
此次施工的右线连续刚构，主跨长达158米，线路转弯半径800米，施工难度大、安全管控要求高。梁体共分为81个节段，结构高度约5到10米，单侧悬臂浇筑19个节段，最长节段长约4.5米，最大节段重约185吨。
两港大道车流量大纵信优配，施工需保障道路安全正常通行，同时大跨度连续梁悬臂浇筑易受自重、预应力、温度变化等多重因素影响产生线形偏差，对施工要求严苛。针对跨路施工的安全与交通保障，项目团队采用“菱形挂篮+防护棚架”方案，优化挂篮设计，搭设全封闭防护棚架，防止杂物坠落；设置临时警示标识、灯带，安排专人值守，保障道路通行安全。
合龙施工关键阶段，项目团队严格遵循“择时锁定、对称配重”施工方案，以毫米级精度管控。考虑温度变化影响合龙精度，提前监测桥梁及周边环境，选择夜间低温稳定时段锁定合龙段，降低温度应力影响。对称配重与卸载管控方面，提前精准核算悬臂段自重、施工荷载等参数，两端同步对称配重。浇筑作业时，采用“分级卸载、同步跟进”方式，专人实时同步混凝土浇筑量与配重卸载量，确保桥梁受力平衡，有效规避受力不均产生结构变形。
宏润建设集团有限公司南汇支线（两港市域铁路）工程NHSG-10标生产经理何舟向记者介绍：“合龙之后，施工团队这几天正在进行收尾工作，并抓紧时间完成跨两港公路主线边跨现浇箱梁支模架搭设工作。”
南汇支线全长约34.86公里纵信优配，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将成为临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。
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